Ρύθμιση ταχύτητας αντίστασης τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα

Ο ρότορας ενός τυλιγμένου ασύγχρονου κινητήρα συνδέεται σε σειρά με μια πρόσθετη αντίσταση, η οποία αυξάνει τον ρυθμό ολίσθησης του κινητήρα και του επιτρέπει να λειτουργεί σε χαμηλότερες ταχύτητες. Όσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση που συνδέεται σε σειρά, τόσο μικρότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα. Αυτή η μέθοδος έχει απλό εξοπλισμό και εύκολο έλεγχο, αλλά η ισχύς ολίσθησης καταναλώνεται με τη μορφή θερμότητας στην αντίσταση. Ανήκει σε διαβαθμισμένη ρύθμιση ταχύτητας και έχει σχετικά μαλακά μηχανικά χαρακτηριστικά.
Μέθοδος ρύθμισης τάσης και ταχύτητας στάτη
Κατά την αλλαγή της τάσης του στάτη του κινητήρα, μπορεί να ληφθεί ένα σύνολο διαφορετικών μηχανικών χαρακτηριστικών καμπυλών, λαμβάνοντας έτσι διαφορετικές ταχύτητες. Λόγω του γεγονότος ότι η ροπή ενός ηλεκτροκινητήρα είναι ανάλογη με το τετράγωνο της τάσης, η μέγιστη ροπή μειώνεται σημαντικά και το εύρος στροφών του είναι σχετικά μικρό, γεγονός που καθιστά δύσκολη την εφαρμογή κινητήρων γενικού τύπου κλωβού. Προκειμένου να επεκταθεί το εύρος ρύθμισης στροφών, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται κινητήρες τύπου κλωβού με υψηλές τιμές αντίστασης ρότορα για ρύθμιση τάσης και ρύθμιση ταχύτητας, όπως κινητήρες ροπής που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για ρύθμιση τάσης και ρύθμιση ταχύτητας, ή αντιστάσεις ευαίσθητες στη συχνότητα πρέπει να συνδέονται σε σειρά με τυλιγμένοι κινητήρες. Προκειμένου να επεκταθεί το σταθερό εύρος λειτουργίας, θα πρέπει να χρησιμοποιείται έλεγχος ανάδρασης για την επίτευξη αυτόματης ρύθμισης ταχύτητας όταν η ρύθμιση ταχύτητας είναι πάνω από 2:1.
Η κύρια συσκευή για τη ρύθμιση της τάσης και τον έλεγχο της ταχύτητας είναι ένα τροφοδοτικό που μπορεί να παρέχει αλλαγές τάσης. Οι συνήθεις μέθοδοι ρύθμισης τάσης περιλαμβάνουν αντιδραστήρες σειρών κορεσμού, αυτομετασχηματιστές και ρύθμιση τάσης θυρίστορ. Η μέθοδος ρύθμισης τάσης θυρίστορ είναι η καλύτερη. Χαρακτηριστικά ρύθμισης τάσης και ταχύτητας:
1. Το κύκλωμα ρύθμισης τάσης και ταχύτητας είναι απλό και εύκολο να επιτευχθεί αυτόματος έλεγχος.
2. Κατά τη διαδικασία ρύθμισης της τάσης, η διαφορική ισχύς καταναλώνεται με τη μορφή θερμότητας στην αντίσταση του ρότορα, με αποτέλεσμα τη χαμηλή απόδοση.
3. Η ρύθμιση τάσης και ο έλεγχος ταχύτητας ισχύουν γενικά για μηχανήματα παραγωγής κάτω των 100 KW.